|
Категория: Главная > Теория
|
20.02.2006 12:31 |
|
Я ни коим образом не хочу это представить провокацией, но кое-какие мысли и опыт от
новых ВАЗов, цен и отношения к конечному потребителю имеются. Конечно, ВАЗ по-прежнему остается
самым массовым автомобилем и даже иногда выпускает новые модели. А соответствуют "новички" тем
кровным, что за них отдает обыватель? Безусловно да, но не всегда.
|
Полная версия |
|
20.02.2006 12:06 |
|
Правило для езды по "асфальту" (т.е. не по грунтам и снегу) - всегда иметь
максимальный зацеп колес с полотном.
(максимальный зацеп достигается при минимальном
2-4-6-8-12 процентном буксе, все зависит от
степени загрязненности асфальта и качества
(характеристик) шин).
|
Полная версия |
|
17.02.2006 11:02 |
|
Едва ли не самая популярная тема во всех "курилках", так или
иначе связанных с тюнингом автомобилей, - выпускные системы
двигателей. По крайней мере, я чаще отвечаю на вопросы о выхлопе,
чем о клапанах, головках, коленвалах и прочих составляющих настройки
двигателей. Причем диапазон вопросов примерно следующий: от
"скажите, а как применить формулу для вычисления резонансной частоты
(приводится соотношение для резонатора Гельмгольца) к
четырехдроссельному впуску?" до "мне друг подарил "паук" со своего
спортивного "гольфа". Сколько прибавится лошадиных сил, если я его
установлю на свой автомобиль?" или " я строю себе мотор. Какой
глушитель купить, чтобы было больше мощности?", или "сколько
лошадиных сил прибавится, если я вместо катализатора установлю
резонатор?". Причем во всех вопросах красной линией проходит
добавочная мощность.
|
Полная версия |
|
15.02.2006 16:57 |
|
Сегодня уже мало кого устраивает, что 60-70 % теплоты вырабатываемой двигателями
внутреннего сгорания просто выбрасывается в
атмосферу. Когда же энергетика с ее
ограниченными сырьевыми ресурсами не сможет
мириться и с 20-30 % потерями тепла в рамках все
той же классической термодинамики, то без
сомнения будут востребованы только те
технические решения, которые смогут преодолеть
основные недостатки существующих тепловых машин,
позаимствовав от них только плюсы...
|
Полная версия |
|
15.02.2006 15:53 |
|
АвтоВАЗ все-таки хороший завод. За какие-то $6 тыс. он продаст любому желающему
машину с двигателем объемом 1,3 литра, которая
разгоняется до сотни за те же 8,3 секунды, что и
3,2-литровый Mercedes CLK. Возможности
чудо-машины корреспондент одной из газет испытал
на себе.
|
Полная версия |
|
08.02.2006 10:16 |
|
Автомобиль делают из дешевого проката. И потому ржавеет он активно. Кузов из
нержавеющего металла стал бы немыслимо дорогим. Проще его защитить. Для этого
машину грунтуют, красят, наносят антигравийные и противошумовые покрытия, чаще
всего полимерные (пластизоли). Заводские технологии позволяют сделать все с
максимально высоким качеством. Идеально чисто, идеально сухо.
|
Полная версия |
|
07.02.2006 10:05 |
|
Переключаться всегда надо на оборотах выше максимальной мощности. Момент же
нас практически не интересует. Машину двигает
мощность,хотя максимальное ускорение на каждой
передаче происходит на максимальном
моменте...
|
Полная версия |
|
05.02.2006 15:40 |
|
Денег много не бывает. И бензина тоже! Убежден, любой водитель лишь порадуется,
если аппетит его автомобиля станет меньше. Но
вот какой ценой? За все хорошее приходится
платить, и низкий расход топлива не исключение.
Давайте поговорим о способах экономии бензина, о
том, чем стоит или не стоит жертвовать ради этой
экономии.
|
Полная версия |
|
05.02.2006 14:45 |
|
В наше время при росте цен на топливо все равно находятся
энтузиасты, которые стремятся создать форсированные двигатели. Для
увеличения мощности необходимо дополнительное топливо, и чем быстрее
ездит автомобиль, тем больше топлива ему требуется.
Вместе с тем мощность и экономичность не всегда являются
взаимоисключающими понятиями. При правильно подобранных деталях и
тщательной регулировке можно улучшить и характеристики, и топливную
эффективность двигателя.
|
Полная версия |
|
05.02.2006 12:00 |
|
Работа двигателя это всегда компромис между многими величинами.
Основопологающими для разработчиков сегодня
является себестоимость, экономичность, ресурс
двигателя и токсичность выхлопа. Не рассматривая
экономические стороны, подробнее рассмотрим все
за и против...
|
Полная версия |
(1)(2)(3)
|
|