Все или почти все водители знают, что такое
дифференциал и для чего он нужен: это устройство
позволяет колесам в повороте крутиться с разной
скоростью. Ведь наружное от центра колесо
проходит больший путь, чем внутреннее. Но у
обычного дифференциала есть серьезный недостаток
- он снижает проходимость. Как только автомобиль
попал одним колесом на лед, а другим - на
асфальт, "внутренняя свобода" дифференциала уже
идет во вред: то колесо, что на асфальте, стоит,
а колесо на льду беспомощно буксует с удвоенной
частотой вращения.
Дифференциал
повышенного трения (самоблокирующийся
дифференциал) обладает меньшим кпд (из-за потерь
на трение), но на скользких покрытиях или при
избытке тяги он может полнее реализовать
крутящий момент двигателя. А это как раз то, что
нужно спортсменам !
Если под колесами
асфальт и не знать, что стоит хитрый
дифференциал, наверно, ничего не почувствуешь.
Автомобиль как автомобиль. Покрытие достаточно
ровное, коэффициент сцепления ведущих колес с
дорогой приблизительно одинаков, а значит,
разность в угловых скоростях колес невелика и
дифференциал практически не работает. Но стоит
выехать на заснеженное шоссе и дифференциал дает
о себе знать, невысокие снежные переметы машина
преодолевает увереннее стандартной. На льду и
укатанном снегу автомобиль с "блокировкой"
разгоняется куда быстрее чем с обыкновенным
дифференциалом. В поворотах машина управляется
заметно лучше, четче отзывается на работу
педалью газа. При разгоне, когда под колесами
оказывается голый лед вперемешку с укатанным
снегом, слегка ведет в сторону, но к этому
быстро привыкаешь. На рыхлом снегу блокировка
показывает себя с лучшей стороны: заметно
улучшая "вездеходные" качества а/м.
Итог: машина
уверенно разгоняется на скользкой дороге, остро
реагирует на работу рулем и тягой, показывает
чудеса проходимости: Но, увы, есть и минусы: на
руль передаются резкие рывки (машина становится
чисто мужской), при разгоне на неравномерном по
коэффициенту сцепления покрытии возможен увод
автомобиля.
И все же - нужен
ли водителю самоблокирующийся дифференциал? Если
приходится много ездить по плохим дорогам, по
льду, преодолевать грязь и снежные заносы, его
стоит поставить, не забывая, однако, что
механизм этот потребует от водителя некоторых
специальных навыков. Если же автомобиль большую
часть времени проводит в городе, редко съезжает
с шоссе, мало эксплуатируется зимой и он в
стандартной комплектации, то лучше потратиться
на хорошие шины - толку будет больше, а проблем
меньше.
|