Переделка этого автомобиля началась с
установки прямоточного глушителя и модных колесных дисков, но даже ее владелец
не мог предполагать, как далеко заведет его страсть к улучшению вазовской
продукции.
Серьезный тюнинг начался с перекраивания внешности автомобиля, и
первым делом на покой отправились родные бамперы. Сейчас машина носит передний
бампер, сделанный специально для нее челябинской фирмой "Автопластик". Он
смотрится очень органично: передок массивный, как у гоночного автомобиля.
Дополнительную серьезность придает комбинированный капот. На стандартную деталь
с вентиляционными отверстиями наращена пластиковая накладка с "ресничками",
наползающими на фары. Задний бампер, заказанный в столице, тоже необычный, с
псевдодиффузором. Венчает картину антикрыло, аэродинамическая плоскость которого
настраивает на боевой лад.
Заряд бодрости от KlimMotors. После того как "девятка"
надела спортивный "костюм", недостатки стандартных ходовых характеристик стали
ощущаться особенно остро и машина отправилась на доработку механических
компонентов.
Мотористы KlimMotors увеличили объем 8-клапанного двигателя
до 1,6 литра, установили спортивные распредвалы, форсунки, отшлифовали впускные
и выпускные каналы. Мощность возросла до 130 л.с., но ее пиковое значение
сместилось за отметку 7 тыс. об/мин. В результате до 4 тысяч оборотов двигатель
"спит", поэтому о расслабленной езде пришлось забыть. Эта машина для
темпераментного водителя, которого не смущают высокочастотный рев мотора и
частые переключения передач.
К чести доработчиков следует сказать, что, несмотря на
форсировку и беспощадный режим эксплуатации, проблем с силовым агрегатом не
возникало, хотя движок отходил уже более 100 тыс. км. Зато несладко пришлось
коробке передач: ее потенциал увеличился благодаря установке иного
шестеренчатого ряда и главной передачи, но частые и жесткие переключения
сказались на ресурсе. За два года перебирать коробку пришлось трижды: в основном
"сдувались" синхронизаторы.
Поскольку максимальная скорость машины зашкалила за 200
км/ч, заменили и тормоза: стандартные были "ватными" и неэффективными. Спереди
установили 15-дюймовые разборные диски "Торгмаш" с алюминиевыми ступицами.
Задние барабанные тормоза уступили место дисковым - комплект фирмы Lucas. Причем
настроили их так, что при интенсивном торможении задние колеса блокируются
раньше передних. Для рядовых водителей такая настройка небезопасна, но при
активном вождении помогает. Владелец комментирует: "На машине установлен
блокируемый дифференциал, а потому при выходе из поворотов возникает
недостаточная поворачиваемость. Но я притормаживаю левой ногой и благодаря
настройке тормозов задняя часть уходит в легкий занос и машина стабилизируется.
А вообще по эффективности новые механизмы не уступают тормозам современных
иномарок".
В GT-клуб за драйвом
Но бодрого движка и "злых"тормозов оказалось мало для получения полноценного
удовольствия от вождения, поэтому "девятку" отдали в GT-Club для переделки
ходовой части.
Подвески собрали на подрамниках, существенно
снизивших податливость точек крепления треугольных рычагов, кроме того,
установили нестандартные пружины и амортизаторы с характеристиками, подобранными
специально под требования заказчика.
В дополнение к переработанной
подвеске пришлось заменить и сиденья: на стандартных сидушках изрядно
растрясало, а слабая боковая поддержка не позволяла нормально пилотировать
машину в поворотах.
Где идеал?
По самым скромным оценкам, за два года в машину вложено 200 тысяч рублей - больше, чем
она стоила в автосалоне. Доволен ли хозяин болида результатом?
- Лада - это безграничное поле для тюнинга. Когда я начинал ее делать два года
назад, многих компонентов было просто не достать, но сейчас постоянно появляется
что-то новое. Например, я видел отличные пластиковые обвесы, у которых очень
гармоничный дизайн. Я думаю, единственное, чего не хватает, - это 16-клапанная
головка блока цилиндров, в остальном получился прекрасный драйверский
автомобиль. А в идеале мне хотелось бы иметь еще комфортную иномарку для
каждодневных разъездов, чтобы в ней были кондиционер и автоматическая коробка
передач, а заряженную машину использовать в свободное время, когда хочется
"повыжигать".
|