[ Главная ]   [ Теория ]   [ Двигатель ]   [ Трансмиссия ]   [ Ходовая ] 
 [ Экстерьер ]   [ Интерьер ]   [ Автозвук ]   [ Сделай сам ] 

 
 
Категория: Главная >  Впуск - фазы газораспределения

Впуск - фазы газораспределения   10.05.2006 14:42

Чтобы достичь оптимального результата, необходимо соблюдать весь комплекс настроек, впуск - фазы газораспределения - выпуск, поэтому большой совет - обращайтесь к специалистам, а то ни один чип-тюнинг не поможет...

   Еще раз о фильтрах...
Что будет если зажать нос, стиснуть зубы и попробовать резко вдохнуть? Сейчас мы смоделировали загрязненный воздушный фильтр. Если удалить остатки пищи между зубами, то получится новый фильтр, и легкие не так сильно напрягутся. Это можно назвать "насосными" потерями. Представьте, как не легко вашему движку, когда вы топчите педаль акселератора. Чем выше обороты - тем чаще вдох. Как правило, автомобильный, воздушный фильтр одноразовый. Хотя, в последнее время, "проклятые империалисты" пытаются подорвать нашу экономику своими фильтрами "нулевого" сопротивления всевозможной цветовой гаммы. Что они дают? Во - первых можно попасть в цвет лакокрасочного покрытия вашего авто. Во - вторых владельцам иномарок можно задуматься об экономической выгоде ведь, при должном уходе, "нулевики" почти вечны. И, наконец, в третьих (самое сладкое для любого тюнера) - незначительное увеличение мощности (около 3-4%, и то на верхах). Только не верьте рекламным слоганам о кардинальном улучшении динамики. Беспристрастный мощностой стенд не обучен сочинять рекламу.

   Заслонках...
За воздушным фильтром, как правило, возникает дроссельная заслонка так или иначе связанная с правой педалью. Для сильно тюненых движков ее диаметр желательно увеличить, ведь не зря в мире авто спорта иногда происходят скандалы по поводу так называемой "шайбы" диаметр который строго регламентирован, и не дает возможности движку чуть глубже вдохнуть. Простой арифметический расчет для тазика: увеличения диаметра заслонки с 46 - 54 мм дает увеличение площади проходного сечения на 38 процентов.

   Коллекторах...
Далее поток воздуха попадает в ресивер, как правило, выполненный заодно с впускным коллектором. Ежели перевести на русский, то получится что поток воздуха попадает в наполнитель который грубо говоря, худо - бедно стабилизирует ворвавшийся смерч. Из накопителя, чуть очухавшись, молекулы воздуха и прочей дряни попадают в распределитель ( коллектор ), который направляет потоки по цилиндрам. Вот тут - то форма и размерчики крайне важны. Ведь что получается - момент открытия впускного клапана необходимо поднести как можно больше свежего заряда, чтобы вытряхнуть из двигателя наибольшую отдачу. А что делать если не всегда это удается? Ведь, изменила свою форму и пресловутая резонансная волна, стала не в том месте, да еще и мешает запихивать новые порции смеси в цилиндр. Тут бы взять да и применить коллектор переменной длины. Ушел с низов на верха - щелк и резонансная волна снова служит лучшему наполнению. Да вот беда - отечественный автопром сильно болен, и денег (а может чего то другого) не хватает на развитее, только на лекарства. Не то что у некоторых. И высоту клапана на ходу меняют, и длину коллектора плавненько регулируют. Эх! народ у нас крепче, да и любит быструю езду. Поэтому настраивают вхлоп и выхлоп под высокие обороты - больше сливок снять. А это приводит к замене ресивера - коллектора. А настроен он ближе к спорту. Из спорта пришел и много дроссельный впрыск. По заслонке на каждый цилиндр. Позволяет индивидуально настраивать каждый цилиндр, и значительно снижает инерционность система впрыска. Но дорог.

 




[Обсудить в форуме] [Перейти на главную страницу

 
Rambler's Top100 Сайт оптимизирован под разрешение 1024x768
Дизайн и идея /// ZAKISI.NET, 2006