На сравнительный тест в аэродинамической трубе
Дмитровского автополигона мы собрали пять
"десяток", оснащенных разными комплектами
навесных деталей. Три комплекта - Lada Lady,
Титан и Кураж - родом из Тольятти, а Сталкер и
Юниор созданы в Москве.
Кроме того, мы
решили "продуть" в трубе и ВАЗ-21106 -
"заряженный" автомобиль с опелевским
мотором и доработанными кузовом и подвеской,
который малыми партиями выпускается в Тольятти.
Ведь "сто шестую" можно считать
результатом глубокого тюнинга "десятки".
Причем заводского тюнинга...
Сюрпризы начались уже при
подсчете коэффициента аэродинамического
сопротивления Сх. Конечно, мы и раньше замечали,
как сильно сказывается на аэродинамике
автомобиля установка на капоте даже простейшей
"мухобойки" (см. АР № 23, 1999). Но не
могли предположить, что разброс значений Сх у
тюнинговых "десяток" окажется таким
большим - до 20%!
К счастью, сюрпризы были по
большей части приятными. Во-первых, четыре
комплекта из пяти помогли существенно понизить
Сх. Лучшим здесь стал ВАЗ-2110 Lada Lady с
великолепным результатом 0,315. А явным
аутсайдером оказался... ВАЗ-21106. Такое
впечатление, что создатели этого автомобиля
просто не обращали внимания на величину Сх,
полагая, что двухлитровый двигатель Opel с
легкостью преодолеет гораздо большую, нежели у
обычной "десятки", силу лобового
сопротивления "сто шестой".
Вторым приятным сюрпризом
оказалось снижение подъемной силы: все
тюнинговые "десятки" вчистую обыграли
стандартную машину. Лучше всех оказались
комплекты Юниор и Кураж - их установка на
"десятку" может уменьшить подъемную силу
соответственно в 5 и в 7 раз! Причем создатели
Куража смогли добиться такого результата
параллельно со значительным снижением
коэффициента лобового сопротивления, что можно
считать великолепным результатом. А вот
дизайнерам, которые проектировали Юниор, удалось
прижать машину к дороге, лишь повысив ее лобовое
сопротивление.
Картина с распределением
подъемной силы по осям вышла не столь радужной.
Чтобы точно зафиксировать распределение
подъемных сил, которые действуют на переднюю и
на заднюю части автомобиля, измеряется так
называемый опрокидывающий момент. В идеале он
должен быть равен нулю - это значит, что на
передние и задние колеса подъемная сила
воздействует одинаково. Так вот, сохранить
распределение подъемной силы по осям,
свойственное стандартной "десятке", смогли
только ВАЗ-21106 и, в меньшей степени, машины с
комплектами Титан и Кураж. А у автомобилей с
комплектами Юниор, Lada Lady и, особенно,
Сталкер значительная прижимающая сила,
действующая на переднюю ось, сочетается с
сильной разгрузкой задних колес. На высокой
скорости это может увеличить склонность
"десятки" к заносу. Итак, какой из
вариантов тюнинга лучше - конечно, не с
эстетической точки зрения (о вкусах спорить
сейчас не будем), а с позиций аэродинамики?
Особенно хороши комплекты Lada Lady, Кураж и
Титан - они помогут владельцам "десяток"
сэкономить топливо и развить большую
максимальную скорость. Установка комплекта Юниор
тоже не повредит аэродинамике "десятки" -
во всяком случае, благодаря заметному уменьшению
поворачивающего момента машина должна стать
более надежной в управлении на высоких
скоростях. А вот разработчикам комплекта Сталкер
мы бы порекомендовали еще поработать над
аэродинамикой и оптимизировать распределение
подъемной силы по осям.
И все-таки - каким же образом
небольшие тюнинговые фирмы, которые
разрабатывали и выпускают эти обвесы, добились
столь впечатляющих аэродинамических успехов? К
сожалению, никто из них не пользовался
аэродинамической трубой. Как признались нам
некоторые из авторов, свои спойлеры и антикрылья
они создавали по образу и подобию обвесов на
автомобилях зарубежных тюнинговых компаний. И
это сработало! Видимо, главное при этом -
выбрать правильный образец для подражания...
|