1. У компрессора два явных преимущества перед атмосферным
впуском.
Первое. Как понимаете, мощность двигателя напрямую зависит от его
объема. Ведь чем больше объем двигателя, тем большее количество
топливовоздушной смеси входит в него во время такта впуска, и при
сгорании смеси производится большее количество энергии. А
компрессор, по сути механический нагнетатель, как раз при
неизменном, стандартном объеме двигателя автомобиля позволяет
"затолкать" большее количество топливовоздушной смеси, которая,
сгорая, и будет давать дополнительную мощность, так как будто бы Вы
увеличили объем двигателя.
Второе. Дело в том, что в цикле работы двигателя есть так
называемая "фаза перекрытия", в конце фазы выпуска, когда
полуоткрыты впускные и выпускные клапана. Зачем она нужна, спросите
Вы - я отвечу, чтобы наиболее полно очистить камеру сгорания
двигателя от остаточных газов. Ведь при содержании отработанных
газов в топливовоздушной смеси около 40% делается невозможным
сгорание смеси. А с компрессором как раз резко возрастает
эффективность продувки камеры сгорания во время этой фазы
перекрытия.
Что мы имеем в результате? Компрессор как бы увеличивает объем
двигателя и эффективно влияет на "свежесть" смеси, подаваемой на
впуске! На практике при установке на стандартный двигатель возможно
увеличение мощности от первоначальной на 15-30%, в зависимости от
температуры и состава топливовоздушной смеси! Если надо убрать
компрессор, например, при продаже автомобиля, то это делается без
особых проблем, и Вы опять получите стандартный автомобиль.
2. Почему не турбина?
Во-первых, у компрессора постоянный ременный привод. Это значит,
что давление наддува зависит от оборотов двигателя и его,
компрессора, эффект растянут по оборотам и двигатель становится
более "универсальным", причем эффект заметен и при малых оборотах,
чего не скажешь о турбине!
Во-вторых, турбина требует постоянного подвода масла под
давлением, поэтому неполадки в системе смазки двигателя быстро
скажутся на турбине, она попросту сразу выйдет из строя в силу своей
конструкции. Механический нагнетатель же предлагаемой конструкции
требует периодичной запрессовки пластичной смазки, по принципу
водяного насоса (помпы) в заднеприводных а/м ВАЗ, вот и все! Никаких
предельных температур, агрегат долговечен!
В-третьих, как говорилось ранее, при установке компрессора
(нагнетателя) не требуется каких-либо серьезных вмешательств в
конструкцию двигателя, в отличие от турбины - там придется
приобретать дорогой выпускной коллектор стоимостью около 100$, не
считая стоимости самой турбины. Ну и конечно же стоит упомянуть про
сложность настройки и обслуживания турбины, которая под силу только
специалистам. "У компрессора" все намного проще - надо просто
топливными жиклерами подобрать состав смеси, чтобы не
переобеднялась, что под силу любому карбюраторщику с
газоанализатором! На инжекторном двигателе - соответствующим образом
изменить программу управления двигателем, и/или поднять давление в
топливной магистрали, что также легко осуществимо в наших
условиях.
3. Дорого?
Отнюдь. Тюнинговать двигатель, чтобы его мощность реально
превосходила мощность стандартного на 15-30%, хотя бы для
автомобилей ВАЗ, будет стоить в районе 300-500$. Турбина в сборе с
установкой стоит около 300$.
Компрессор же, конструкция которого предлагается здесь, обойдется
Вам в цену не более 150$! Разница ощутима? А если применить
компрессор к уже тюненому двигателю? Или поставить его на РПД
(роторно-поршневой двигатель)? Мощность уже поднимется значительно,
при оптимальной цене переделок. В любом случае, простота
конструкции, высокая эффективность и низкая цена привлекательны для
приверженцев эксклюзива, чем и является предлагаемый агрегат!
Возможно изготовление деталей такого компрессора центробежного
типа под заказ, ориентировочная цена 150$. электронная почта bfg9k@narod.ru
|