|
|
12.05.2006 09:47 |
|
Идея созрела на заправке, где владельцы двух
одинаковых "десяток" почти синхронно подъехали к разным колонкам: на одной
значилось "92", на другой, соответственно, "95". Что получает и чего
лишается водитель, выбирая один из этих сортов бензина?
В "курилке" мнения коллег разделились - часть утверждала, что никакой
разницы в поведении машины нет, другие настаивали на обратном. Подогрел
интерес мой знакомый - владелец неновой иномарки, часто заправляющий ее
"девяносто пятым" (хотя в руководстве по эксплуатации записано топливо с
более низким октановым числом). Мол, АИ-95 чище, да и едет машина лучше.
Стало ясно, что спор рассудят только замеры на полигоне.
|
Полная версия |
|
11.05.2006 12:59 |
|
В начале XX века, когда конструкторская мысль бушевала вовсю,
двигатель рабочим объемом 10 л мог быть как одноцилиндровым, так, к примеру, и
рядной "восьмеркой". Тогда никого особо не удивляли установленная на
автомобиле рядная "шестерка" объемом 23 л или семицилиндровый звездообразный
мотор с аэроплана...
|
Полная версия |
|
10.05.2006 14:49 |
|
Автомобильные датчики дождя... То
ли это предмет роскоши и явное излишество, то ли
это необходимое средство повышения безопасности.
Попробуем разобраться вместе. Каждый раз, когда
появляется возможность опробовать "на себе"
какие-либо новинки, встает вопрос: "Рискнуть или
нет?".
|
Полная версия |
|
10.05.2006 14:42 |
|
Чтобы достичь оптимального
результата, необходимо соблюдать весь комплекс
настроек, впуск - фазы газораспределения -
выпуск, поэтому большой совет - обращайтесь к
специалистам, а то ни один чип-тюнинг не
поможет...
|
Полная версия |
|
10.05.2006 14:28 |
|
Общим направлением в конструкциях
высококачественных поршней является
использование узких поршневых колец. Существует
мнение, что тонкое кольцо будет предотвращать
так называемую вибрацию колец на высоких
оборотах двигателя и уменьшать трение между
поршневым кольцом и стенкой отверстия цилиндра.
|
Полная версия |
|
10.05.2006 12:47 |
|
Вспомните, как вы чувствовали себя, выполнив несколько
десятков отжиманий или пробежав три километра кросса. Приблизительно
то же самое испытывает двигатель вашей машины, когда вы едете в гору
или "летите" по шоссе.
|
Полная версия |
|
10.04.2006 11:30 |
|
Называть диски дисками вообще-то некорректно. Какой, например, диск у Запорожца - это
вовсе один обод, а не диск. Поэтому в технической литературе, да и за рубежом,
эти детали именуются только колесами. Однако не будем занудами и впредь станем
использовать привычное нам "геометрическое" название.
|
Полная версия |
|
28.03.2006 15:37 |
|
Выбираю частоту любимой станции, где подобрали
квалифицированный персонал, лишившийся эфира из-за закрытия или смены
формата других станций, зато теперь на одной волне я слышу то, ради чего
раньше приходилось сканировать пресеты. О, вот и голос одной из любимых
певиц, он темпераментно изливает свои страдания, почти прислонившись к
моему уху. Насколько все-таки богаче разговорный русский. У них "Unbreak
my heart" и все. А как у нас сказать? Наверно, воссоздай, восстанови,
возроди... Взрывается где-то прямо во мне бас-гитара, справа впереди
звенит сочувственно ударник, слева интимно похрипывает саксофон, а еще
дальше, где-то на капоте, примостились одетые в сильно обтягивающее
девочки из подпевки, мечтающие о славе звезды.
|
Полная версия |
|
28.03.2006 12:32 |
|
Проблема выбора при покупке
тормозных колодок для вазовских переднеприводников - притча во
языцах. Спектр предложения широчайший - от российских колодок
за 60 рублей до дорогих комплектов таких именитых марок, как
АТЕ или АР Lockheed. Стоит ли тратить 400 рублей на импортные
колодки? А может, лучше выбрать "золотую середину", заплатив
140-200 рублей за украинские или венгерские колодки? А ведь
некоторые фирмы предлагают еще и тормозные диски для ВАЗов.
Может быть, в паре с "родными" дисками импортные колодки
помогут достичь "иномарочной" тормозной
динамики? Результаты сравнительного теста стали для нас
откровением...
|
Полная версия |
|
24.03.2006 15:18 |
|
Несмотря на то, что в конструкции автомобиля присутствуют
системы, отвечающие за виброизоляцию кузова от виброактивных агрегатов и систем,
что обеспечивается вибродемпферами и виброизоляторами - подушками опор и
подвески, силового агрегата, подвесками системы выпуска отработавших газов,
подушками опор радиатора системы охлаждения, сайлент-блоками и резиновыми
элементами подвески автомбиля), которые обеспечивают перепады уровней
виброускорений до и после опор на рекомендуемую величину не менее 26 db, то есть
в 20 раз, - внутри пространства салона автомобиля невозможно обеспечить высокий
акустический комфорт, желаемый как с точки соблюдения национальных стандартов
(ГОСТ 27435-87), так и с точки зрения сохранения здоровья, безопасности и просто
хорошего настроения водителя и пассажиров.
|
Полная версия |
(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8) |
|