Компрессор, конструкция которого
достаточно проста, обойдется Вам в цену не более
150$! Разница ощутима? А если применить
компрессор к уже тюненому двигателю? Или
поставить его на РПД (роторно-поршневой
двигатель)? Мощность уже поднимется значительно,
при оптимальной цене переделок. В любом случае,
простота конструкции, высокая эффективность и
низкая цена привлекательны для приверженцев
эксклюзива, чем и является предлагаемый агрегат!
1. У компрессора
два явных преимущества перед атмосферным
впуском. Первое. Как понимаете, мощность
двигателя напрямую зависит от его объема. Ведь
чем больше объем двигателя, тем большее
количество топливовоздушной смеси входит в него
во время такта впуска, и при сгорании смеси
производится большее количество энергии. А
компрессор, по сути механический нагнетатель,
как раз при неизменном, стандартном объеме
двигателя автомобиля позволяет "затолкать"
большее количество топливовоздушной смеси,
которая, сгорая, и будет давать дополнительную
мощность, так как будто бы Вы увеличили объем
двигателя.
Второе. Дело в
том, что в цикле работы двигателя есть так
называемая "фаза перекрытия", в конце фазы
выпуска, когда полуоткрыты впускные и выпускные
клапана. Зачем она нужна, спросите Вы - я
отвечу, чтобы наиболее полно очистить камеру
сгорания двигателя от остаточных газов. Ведь при
содержании отработанных газов в топливовоздушной
смеси около 40% делается невозможным сгорание
смеси. А с компрессором как раз резко возрастает
эффективность продувки камеры сгорания во время
этой фазы перекрытия.
Что мы имеем в
результате? Компрессор как бы увеличивает объем
двигателя и эффективно влияет на "свежесть"
смеси, подаваемой на впуске! На практике при
установке на стандартный двигатель возможно
увеличение мощности от первоначальной на 15-30%,
в зависимости от температуры и состава
топливовоздушной смеси! Если надо убрать
компрессор, например, при продаже автомобиля, то
это делается без особых проблем, и Вы опять
получите стандартный автомобиль.
2. Почему не
турбина? Во-первых, у компрессора
постоянный ременный привод. Это значит, что
давление наддува зависит от оборотов двигателя и
его, компрессора, эффект растянут по оборотам и
двигатель становится более "универсальным",
причем эффект заметен и при малых оборотах, чего
не скажешь о турбине!
Во-вторых, турбина
требует постоянного подвода масла под давлением,
поэтому неполадки в системе смазки двигателя
быстро скажутся на турбине, она попросту сразу
выйдет из строя в силу своей конструкции.
Механический нагнетатель же предлагаемой
конструкции требует периодичной запрессовки
пластичной смазки, по принципу водяного насоса
(помпы) в заднеприводных а/м ВАЗ, вот и все!
Никаких предельных температур, агрегат
долговечен!
В-третьих, как
говорилось ранее, при установке компрессора
(нагнетателя) не требуется каких-либо серьезных
вмешательств в конструкцию двигателя, в отличие
от турбины - там придется приобретать дорогой
выпускной коллектор стоимостью около 100$, не
считая стоимости самой турбины. Ну и конечно же
стоит упомянуть про сложность настройки и
обслуживания турбины, которая под силу только
специалистам. "У компрессора" все намного проще
- надо просто топливными жиклерами подобрать
состав смеси, чтобы не переобеднялась, что под
силу любому карбюраторщику с газоанализатором!
На инжекторном двигателе - соответствующим
образом изменить программу управления
двигателем, и/или поднять давление в топливной
магистрали, что также легко осуществимо в наших
условиях.
3.
Дорого? Отнюдь. Тюнинговать двигатель,
чтобы его мощность реально превосходила мощность
стандартного на 15-30%, хотя бы для автомобилей
ВАЗ, будет стоить в районе 300-500$. Турбина в
сборе с установкой стоит около 300$.
|