|
Категория: Главная > Двигатель
|
02.02.2007 11:29 |
|
Выхлопная система с низким сопротивлением, начиная от турбины на турбо
машинах, или начиная от выпускного коллектора на
остальных, - это обязательная основа для
получения хорошей мощности. В большинстве
случаев, построение высокопоточного выхлопа,
должно происходить на начальных стадиях
модификаций, так как это относительно недорогая
процедура.
|
Полная версия |
|
12.01.2007 19:07 |
|
Перепускной клапан (Waste Gate)
турбины вращается за счет выхлопных газов,
которые проходя через лопасти крыльчатки,
раскручивают ее. Вращающающаяся крыльчатка
(пропеллер), раскручивает колесо компрессора
турбины, что и приводит к созданию давления во
впускном коллекторе. Уровень этого давления
определяется количеством воздуха, проходящего
через турбину...
|
Полная версия |
|
12.01.2007 18:50 |
|
Компрессор, конструкция которого
достаточно проста, обойдется Вам в цену не более
150$! Разница ощутима? А если применить
компрессор к уже тюненому двигателю? Или
поставить его на РПД (роторно-поршневой
двигатель)? Мощность уже поднимется значительно,
при оптимальной цене переделок. В любом случае,
простота конструкции, высокая эффективность и
низкая цена привлекательны для приверженцев
эксклюзива, чем и является предлагаемый агрегат!
|
Полная версия |
|
03.11.2006 10:20 |
|
Кованые поршни. Для ценителей
тюнинга эти слова звучат как магическое
заклинание, да и простым автомобилистам
наверняка доводилось слышать восторженные отзывы
о подобных изделиях. Чем же кованые поршни лучше
широко распространенных литых? В каких случаях
их стоит применять?
|
Полная версия |
|
03.11.2006 10:11 |
|
С тех пор, как существуют моторы, существует и
задача увеличения их мощности. Задача, мучающая
лучшие умы не одно десятилетие. Нитрос-системы -
это одно из вполне эффективных и оправданных
направлений экстримального увеличения мощности
двигателей внутреннего сгорания. Направление,
уходящее своими корнями в авиационные
технологии. И относиться к нему надо
соответственно - с уважением и
пониманием.
|
Полная версия |
|
12.05.2006 09:47 |
|
Идея созрела на заправке, где владельцы двух
одинаковых "десяток" почти синхронно подъехали к разным колонкам: на одной
значилось "92", на другой, соответственно, "95". Что получает и чего
лишается водитель, выбирая один из этих сортов бензина?
В "курилке" мнения коллег разделились - часть утверждала, что никакой
разницы в поведении машины нет, другие настаивали на обратном. Подогрел
интерес мой знакомый - владелец неновой иномарки, часто заправляющий ее
"девяносто пятым" (хотя в руководстве по эксплуатации записано топливо с
более низким октановым числом). Мол, АИ-95 чище, да и едет машина лучше.
Стало ясно, что спор рассудят только замеры на полигоне.
|
Полная версия |
|
11.05.2006 12:59 |
|
В начале XX века, когда конструкторская мысль бушевала вовсю,
двигатель рабочим объемом 10 л мог быть как одноцилиндровым, так, к примеру, и
рядной "восьмеркой". Тогда никого особо не удивляли установленная на
автомобиле рядная "шестерка" объемом 23 л или семицилиндровый звездообразный
мотор с аэроплана...
|
Полная версия |
|
10.05.2006 14:42 |
|
Чтобы достичь оптимального
результата, необходимо соблюдать весь комплекс
настроек, впуск - фазы газораспределения -
выпуск, поэтому большой совет - обращайтесь к
специалистам, а то ни один чип-тюнинг не
поможет...
|
Полная версия |
|
10.05.2006 14:28 |
|
Общим направлением в конструкциях
высококачественных поршней является
использование узких поршневых колец. Существует
мнение, что тонкое кольцо будет предотвращать
так называемую вибрацию колец на высоких
оборотах двигателя и уменьшать трение между
поршневым кольцом и стенкой отверстия цилиндра.
|
Полная версия |
|
10.05.2006 12:47 |
|
Вспомните, как вы чувствовали себя, выполнив несколько
десятков отжиманий или пробежав три километра кросса. Приблизительно
то же самое испытывает двигатель вашей машины, когда вы едете в гору
или "летите" по шоссе.
|
Полная версия |
(1)(2)(3)
|
|